Las locomotoras de Fuenlabrada. Reflexiones sobre un futuro museo

Una subsede del Museo del Ferrocarril

Aunque España no puede presumir de cuidar al ferrocarril, en ocasiones hay detalles que hacen pensar que tampoco están abandonados del todo. Una de estas noticias es la cesión de tres locomotoras, una de cada tipo de tracción, hasta entonces expuestas en las instalaciones de GEC-Alsthom, en la localidad valenciana de Albuixech, con la intención de crear una subsede del Museo Nacional del Ferrocarril que tiene la estación de Delicias como sede principal, en el campus de la Universidad Rey Juan Carlos, en Fuenlabrada (Madrid). La idea es buena, aunque su ejecución tenga muchas luces y más de una sombra.

La Mikado 141F-2326: tracción vapor

La tracción vapor está representada por una de las locomotoras más numerosas, hubo cerca de 300 unidades circulando por las vías de España, y populares de esta entrañable etapa de la historia del ferrocarril en España: la Mikado. Fabricada por MACOSA en 1958, estuvo asignada a los depósitos de Gerona, Salamanca y Zamora antes de su retirada, en 1975, a causa del fin del uso de locomotoras de vapor en la red ferroviaria española. Impoluta, y espléndidamente pintada, adolece de varios detalles que reducen su potencial como pieza de la futura subsede museística. Un solo vistazo basta para notar que falta el foco superior, la matrícula (que sería, en este caso, 141F-2326), las bielas de los ejes motrices y los relojes y manómetros de la cabina. Ya faltaban durante sus años en Valencia, por lo que no albergamos demasiadas esperanzas…

La 1401: la joya del museo

A escasos metros encontramos la que pudiera ser la joya de este futuro museo. La locomotora diésel 1401 (314.000.9 en numeración UIC). Desarrollada en MACOSA, en 1963, su diseño deriva del modelo GL-12 de General Motors, siendo la única unidad fabricada de esta serie. Después de tres años de exhaustivas pruebas, la 1401 prestó servicio hasta que una avería en las bielas precipitó su baja definitiva, en 1991. Abandonada en los talleres de Villaverde, y en peligro de desguace, fue rescatada por GEC-Alsthom, entonces propietaria de la factoría de Stadler Rail y antaño perteneciente a MACOSA, donde fue fabricada, quedando expuesta hasta su reciente cesión al recinto universitario de Fuenlabrada. Lástima que, como observamos, sus cristales estén sustituidos por unos antiestéticos papeles que no tardarán en degradarse por el sol y la posible lluvia. De nuevo albergamos esperanzas, quizás mostrando demasiado optimismo, de que en un futuro próximo se termine su restauración con cristales o, al menos, plásticos transparentes que mejoren su imagen. Pero, sin duda, el mayor pero que podemos poner es su ubicación, a la intemperie y expuesta a las inclemencias del tiempo, inadecuada para una pieza única como es esta 1401, una verdadera joya que debería estar a cubierto, cuando no en estado de marcha, al frente de trenes turísticos.

La 8605: la Francesa

Finalmente, la tracción eléctrica se encuentra representada por la 8605, también salida de los talleres de MACOSA, en 1963. Conocidas como Francesas por estar basadas en el modelo CC-7100 de la SNCF, la operadora ferroviaria estatal de Francia, se construyeron un total de 116 unidades, de las que tan sólo cuatro se conservan en la actualidad. La 8605, hoy expuesta en Fuenlabrada, estuvo, al igual que sus compañeras, en las instalaciones de Stadler Rail. Aquí vemos, al igual que en el caso de la 1401, la falta de cristales en las cabinas, sustituidos de nuevo por papeles marrones (no se ven en la foto al estar al otro lado) que afean el buen trabajo de restauración estética que también arruinan las matrículas UIC (aquí corresponde con la numeración 276.105.4) en vinilos blancos demasiado grandes y encajonados en los dos frontales de la locomotora.

Luces y sombras

En resumen, aunque el entorno en que se encuentran las tres locomotoras está bien resuelto, con paneles explicativos de las mismas, junto a varias mesas y bancos de madera, distribuidos por el recinto, se echa en falta una mayor protección para las máquinas, máxime si tenemos en cuenta que una de ellas es una pieza única, cuyo deterioro supondría una pérdida patrimonial irreemplazable. Esperemos que la iniciativa llegue a buen puerto y que este inicio de una futura subsede del Museo Nacional del Ferrocarril de Madrid se consolide con más material y que, antes de eso, se termine la restauración funcional de estas tres joyas ferroviarias.

FUENTES CONSULTADAS:

• Cedidas tres locomotoras históricas para la futura subsede del Museo del Ferrocarril en Fuenlabrada, en Vía Libre. La revista del ferrocarril, 14 de junio de 2022.
• Historias del vapor (CXLVI) Mikados (y III): Las que nos quedan. Bitácora Trenes y Tiempos, 3 de mayo de 2020.
• La 1401: Una excelente pionera (RENFE 314-001). Bitácora Trenes y Tiempos, 15 de agosto de 2015.
• Serie 276 de Renfe. Wikipedia, la enciclopedia libre.